الوزير: إجمالي القروض الخارجية للسكك الحديدية 5.1 مليار دولار، وسددنا 870 مليون دولار.

يستعرض هذا العرض أبرز التطورات في خطة تطوير السكك الحديدية، مع توضيح الجوانب البشرية والتنظيمية والمالية المرتبطة بها وكيفية تقليل الاعتماد على التمويل الأجنبي.

تمويل وتوجهات تطوير السكك الحديدية: أرقام وخطط مستقبلية

الوضع المالي والاقتراض الدولي والمحلي

• الإجمالي المخصص من القروض الخارجية للسكك الحديدية يصل إلى نحو 5.1 مليار دولار، وهو رقم مخصص وليس بالضرورة المبالغ المسحوبة بالكامل.
• الشروط الدولية ميسرة، بفوائد تراوح بين 0.15% و1.7%، مع فترات سماح تصل إلى 10 سنوات وفترات سداد قد تمتد حتى 30 عاماً بعد انتهاء فترة السماح.
• هناك أيضاً قروض محلية تقارب 64 مليار جنيه، تُسدَّد من موازنة السكك الحديدية وعوائد الهيئة مباشرة إلى البنوك المصرية.

السحب والسداد والجهود المبذولة لتخفيف الدين

• إجمالي المبالغ المسحوبة من القروض الخارجية حتى الآن يبلغ نحو 3.46 مليار دولار، بينما كان من المقرر سحب مبلغ إضافي بقيمة 2.58 مليار دولار. الوزارة تسعى لخفض هذا الرقم عبر التصنيع المحلي.
• سداد العوائد حتى الآن بلغ 870 مليون دولار من عوائد السكك الحديدية، دون الاعتماد على وزارة المالية، ويُذكر أن المتبقي من مبالغ القروض المسحوبة ولم تتم سدادها يبلغ نحو 2.175 مليار دولار.

مساهمة القروض الخارجية في الدين العام ومجالات الحد من الاعتماد

• تشير البيانات الرسمية إلى أن القروض الخارجية لوزارة النقل، بما فيها مشروعات القطار الكهربائي السريع والمترو، تمثل نحو 6.6% من إجمالي الدين الخارجي للدولة.
• أما القروض الخارجية الخاصة بقطاع السكك الحديدية فتمثل نحو 1.3% من إجمالي الدين الخارجي، مع العمل على تقليل الاعتماد على القروض عبر التصنيع المحلي.

جهود خفض القروض عبر التصنيع المحلي

• أشار الوزير إلى أن الوزارة تبذل جهوداً لخفض الاعتماد على القروض من خلال توسيع التصنيع المحلي لعربات السكك الحديدية، خاصة في مشروع شرق بورسعيد.

إعادة النظر في القروض المستوردة للوحدات المتحركة وتوطين التصنيع

• تم إعادة النظر في بعض القروض المخصصة لاستيراد الوحدات المتحركة، مع توجيه التوجه نحو التصنيع المحلي.
• خلال المفاوضات مع الجانب المجري، تم الاتفاق على الاكتفاء بتوريد 1067 عربة، بالإضافة إلى 44 عربة من إجمالي التعاقد البالغ 1350 عربة.
• تم عرض فكرة على رئيس الجمهورية للاستفادة من هذا التوجه في خفض قيمة القرض بنحو 250 مليون دولار، من خلال تصنيع باقي العربات محلياً وليس فقط العربات المتبقية وفق التعاقد، بل التوسع في تصنيع 500 عربة سكك حديدية من الدرجتين الأولى والثانية بمصنع نيرك شرق بورسعيد، بالتعاون مع مصنع سيماف.
• تتبنى الوزارة سياسة عدم اللجوء إلى القروض للمشروعات التي يمكن تنفيذها محلياً باستخدام الإمكانات المتاحة، سواء في أعمال المحطات والسكك الحديدية أو في المكونات التي يمكن تصنيعها وإصلاحها محلياً، بما يسهم في خفض الاحتياجات التمويلية الخارجية.

اقرأ أيضًا:
– مصدر بـ”الكهرباء” يكشف مصير “تخفيف الأحمال” لتفادي نقص الوقود
– الأرصاد تحذر من شبورة كثيفة ورياح وأمطار اليوم الثلاثاء
– الحكومة توافق على تمويل المرحلة الثانية من برنامج الإصلاح الاقتصادي مع البنك الدولي

<— روابط خارجية مذكورة في النص —>
– https://www.masrawy.com/news/news_egypt/details/2026/11/10/3076462
– https://www.masrawy.com/news/news_egypt/details/2026/11/10/3076416
– https://www.masrawy.com/news/news_egypt/details/2026/11/10/3076586