سياسة
وزير النقل: ربط مشروعات النقل بشبكة متكاملة وآمنة ومستدامة من أجل خدمة المواطنين
يُعرض في هذا التقرير أبرز ملامح وتفاصيل خطة الدولة لبناء منظومة نقل جماعي حديثة ومتكاملة، تسهم في ربط المشروعات وبناء شبكة آمنة ومستدامة تتيح للمواطنين الاستفادة منها في أقرب وقت وبأعلى مستويات الكفاءة.
نظرة عامة على منظومة النقل الجماعي وخططها المستقبلية
ثلاث محاور رئيسية للنقل الجماعي
- النقل بين المدن باستخدام السكك الحديدية والقطارات الكهربائية السريعة والاتوبيسات.
- النقل الحضري داخل المدن الكبرى كأولوية أساسية لتعزيز الحركة اليومية للمواطنين.
- ربط وسائل النقل الحديثة بخطوط تغذية داخل التجمعات العمرانية لتحقيق تكامل وتسهيل انتقال الركاب بين الوسائط المختلفة.
شبكة السكك الحديدية والركاب اليومية
- المسافة الإجمالية للشبكة الحالية تقارب 10 آلاف كيلومتر، مع أعمال تطوير للإشارات ورفع الكفاءة، إضافة إلى إضافة نحو 400 كيلومتر من خطوط جديدة لخدمة المناطق الصناعية الكبرى في العاشر من رمضان والسادس من أكتوبر والسادات وبرج العرب.
- تدير الشبكة يوميًا نحو 900 قطار باستخدام نحو 1000 جرار وقرابة 4000 عربة، وتنقل الشبكة الحالية ما بين 1.1 و1.2 مليون راكب يوميًا، مع هدف الوصول إلى 1.5 مليون بحلول عام 2030.
القطار الكهربائي السريع
- إجمالي طول الشبكة يصل إلى 2250 كيلومترًا، وتنفذ أول ثلاثة خطوط بنحو 2000 كيلومتر.
- الخطوط الثلاثة تشمل: (1) السخنة حتى مطروح عبر القاهرة والإسكندرية، (2) من أكتوبر إلى أبو سمبل عبر الصعيد، (3) من قنا إلى سفاجا والغردقة.
- الخط الرابع يُنفَّذ من بورسعيد إلى الإسكندرية بطول حوالي 250 كيلومترًا بشراكة مع القطاع الخاص.
التشغيل التجريبي والتوقعات التشغيلية
- سيبدأ التشغيل التجريبي بدون ركاب لأحد أجزاء الخط الأول بداية من أكتوبر، يليه تشغيل تجريبي بدون ركاب لباقي الخطوط تدريجيًا، ثم التشغيل الفعلي عند جاهزية البنية الفنية والأمنية.
- عند تشغيل الخطوط الثلاثة الأولى سيصل نقل الركاب اليومية إلى نحو 2.5 مليون، وتصل الطاقة الإجمالية لوسائل السكك الحديدية والقطار الكهربائي السريع إلى نحو 4 ملايين ركاب يوميًا بحلول 2030.
حركة النقل بين المدن بالأتوبيسات
- يشمل قطاع النقل بين المدن نحو 6000 أتوبيس موزعة بين الشركات الأربع التابعة للوزارة وشركات القطاع الخاص التي تعمل تحت مظلة جهة تنظيم النقل البري الداخلي والدولي، إضافة إلى نحو 2000 أتوبيس مملوكة للجهات الأربع لدى الوزارة و4000 أتوبيس من القطاع الخاص.
- تُنظم مواعيد التشغيل وفق احتياجات المواطنين وأوقات العمل والمدارس والجامعات.
توسعات مترو القاهرة الكبرى
- يعمل المترو حاليًا بنطاق يتراوح بين 2 و2.5 مليون راكب يوميًا، مع مخططات لمد الخط الأول إلى شبين القناطر، والثاني إلى قليوب، والثالث إلى مطار القاهرة.
- المرحلة الأولى من الخط الرابع تستهدف بدء التجارب في منتصف عام 2027، بعد تقدم الأعمال في الحفر والتبطين والمحطات والتشطيبات وتمديد القضبان.
- تجارب القطارات داخل الأنفاق ستبدأ بنهاية العام الحالي، وتصل المرحلة التالية إلى الحصري ومدينة نصر والرحاب وشمال طريق السويس حتى مطار العاصمة الجديدة، مع توقع أن يخدم الخط الرابع نحو مليون إلى 1.25 مليون راكب يوميًا عند اكتماله.
خطوط القطار والبدائل الذكية في العاصمة
- تم اعتماد خط بديل للمترُو الخامس وهو مشروع BRT بطول 116 كيلومترًا، ويجري تنفيذ مراحل متقدمة تشمل الإسكندرية الزراعي إلى محطة الجولف ثم المرحلة الثانية إلى المعادي والأوتوستراد والمريوطية والمنصورية حتى طريق الفيوم بمحطة صن كابيتال.
- الخط السادس للمترو يمتد من الخصوص إلى زهراء المعادي ثم إلى محطة أحمد عمر هاشم في محور محمد نجيب، لتقديم خدمة مركّبة لسكان القاهرة الجديدة وربطها بمراكز القاهرة الكبرى والقطار الكهربائي السريع.
شبكة المونوريل والقطار الخفيف والمدينة
- شبكة المونوريل يصل طولها إلى نحو 100.3 كيلومتر، منها 43.8 كيلومتر غرب النيل و56.5 كيلومتر شرق النيل، وتربط مع الخط الثالث للمترو حتى محطة وادي النيل، بما يتيح الانتقال من العاصمة الجديدة إلى غرب القاهرة عبر المونوريل والمترو.
- القطار الكهربائي الخفيف LRT يمتد حتى العاشر من رمضان والمنطقة الصناعية بالعاصمة الإدارية، بطول يقارب الكيلومتر، ويبدأ من محطة عدلي منصور التي تُعد محطة تبادلية تضم ست وسائل نقل وتخدم مدن العبور والمستقبل والشروق وهليوبوليس الجديدة وبدر وحدائق العاصمة وغيرها.
مترو الإسكندرية والتحديثات المستهدفة
- يتم تنفيذ مترو الإسكندرية كبديل لقِطار أبوقير القديم بطول يقارب 108 كيلومترات من أبو قير الجديدة حتى مطار برج العرب، مع ربطه بالقطار الكهربائي السريع والمطار.
- يجرى تطوير ترام الرمل بطول 13 كيلومترًا في مرحلته الأولى ليصل الإجمالي بين المترو والترام المكهرب حاليًا نحو 121 كيلومترًا، مع دراسة أتوبيس ترددي معزول في أحد المحاور الرئيسية بالإسكندرية.
خطة النقل الشاملة للمحافظات والشراكات
- تركّز الخطة على تعزيز النقل بين العواصم والمراكز داخل المحافظات بالتعاون مع المحافظين ووزارة التنمية المحلية وبمشاركة القطاع الخاص.
- تطوير خطوط تغذية تربط المستشفيات والمدارس والجامعات بخطوط القطار الكهربائي الخفيف LRT وتكرار النموذج في المدن الجديدة، مع وجود مساهمات من شركات مثل ACTA بالعاصمة الجديدة في تشغيل أتوبيسات كهربائية وغازية وتنسيق التاكسي الكهربائي الذكي.
المركبات والخطط الصناعية المستقبلية
- تم التعاقد على 320 أتوبيس BRT كهربائي مصري الصنع، منها 100 أتوبيس تعمل حاليًا، و20 تدخل الخدمة في سبتمبر، و100 يتم استلامها بنهاية يناير 2027، و100 للمرحلة الثالثة.
التمويل وأساليب السداد
- لا تعتمد مشروعات الطرق والكباري والموانئ الجافة على القروض، بينما تستخدم القروض التنموية فقط في الجرارات والقطار الكهربائي السريع والمترو، وبحد أقصى 30% من تكلفة المشروعات.
- تُمنح فترات سماح تصل إلى 10 سنوات وفترات سداد حتى 40 عامًا، بينما يمول باقي التكلفة من موازنة الهيئة القومية للأنفاق وعوائد التشغيل ومساهمات الدولة لدعم اشتراكات الطلبة والموظفين وذوي الاحتياجات الخاصة.
تجربة مونوريل غرب النيل والجدول الزمني
- استهداف تشغيل مونوريل غرب النيل تجريبيًا بداية 2027، مع إمكانية التشغيل على مراحل من أكتوبر الجديدة إلى هايبر وان فالقاطعة ثم الطريق الدائري ووادي النيل، مع تفضيل تشغيل المشروع كاملًا دفعة واحدة.
الأسعار والتكلفة والتوازن مع النقل الجوي
- تُشير التوجيهات إلى أن تذاكر القطار السريع ستبقى أقل من أسعار تذاكر الطيران، وتوازي تكلفة السيارة الخاصة أو حافلة مكيفة، مع تفوق في السرعة والأمان. كما وتكون تذاكر القطار الإقليمي في متناول الجميع مقارنة بالبدائل الأخرى المتاحة.
توسعة الطريق الدائري وتخصيص مسارات لـ BRT
- تُجرى توسيعات الطريق الدائري من 4 إلى 7 حارات مع تخصيص مسار لـ BRT مع إبقاء 6 حارات للمركبات، وفي المعادي تُوسع الطرق إلى 9 حارات في كل اتجاه مع تعزيز الكباري والأنفاق، كما يسهم BRT في تقليل أعداد المركبات والميكروباصات وتوفير مسار منفصل بزمن تقاطر متراوح بين دقيقتين و3 دقائق.
ترشيد الإنارة واستخدام الطاقة
- يأتي تخفيض الإنارة في الطرق الرئيسية كجزء من توجه لترشيد استهلاك الكهرباء والوقود، مع الاعتماد على إشارات وعواكس، وتطبيق الإنارة بالطاقة الشمسية خاصة على الكباري والمناطق الأكثر خطورة.
