سياسة
الأتوبيس الترددي وتوسعة الدائري: 18 محطة جديدة وتعويضات المرحلة الثالثة
تتواصل أعمال تطوير الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى بالتوازي مع استكمال مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT)، في إطار خطة وزارة النقل لتطوير شبكة الطرق ورفع كفاءة الحركة المرورية، من خلال التوسع في الحارات المرورية وإنشاء طرق الخدمة، وتوفير وسيلة نقل جماعي تربط المناطق المحيطة بالقاهرة الكبرى.
مراحل وتفاصيل مشروع الأتوبيس الترددي السريع على الطريق الدائري
التخطيط والتنفيذ ضمن المرحلة الثالثة
- المرحلة الثالثة تشمل تنفيذ 18 محطة جديدة، ليصل إجمالي المحطات إلى 48 محطة على المشروع بالكامل.
- تم الانتهاء من تنفيذ وتشغيل 30 محطة ضمن المرحلتين الأولى والثانية.
- بدء تنفيذ محطات المرحلة الثالثة يرتبط بأعمال توسعة الطريق الدائري وإزالة التعارضات التي تعوق استكمال المشروع.
- يهدف المشروع إلى توفير وسيلة نقل جماعي منظمة وتسهيل الربط بين المناطق المحيطة بالطريق الدائري.
هدف التكامل مع التطوير المستمر
- استكمال المحطات يساهم في توسيع تشغيل الأتوبيس الترددي كركيزة نقل حضارية قائمة على البنية التحتية للطريق.
- التوسع يأتي بالتوازي مع أعمال التطوير لرفع كفاءة الحركة المرورية على الطريق الدائري.
تعويضات وتوسعة الطريق الدائري
الإجراءات والقرار الإداري
- قرار رئيس مجلس الوزراء رقم 2798 لسنة 2026 بشأن اعتبار مشروع تطوير وتوسعة الطريق الدائري ضمن أعمال المنفعة العامة.
- الحيازة لصالح الهيئة العامة للطرق والكباري وفق إجراءات الاستيلاء بطريق التنفيذ المباشر على الأراضي اللازمة.
- إعادة تخصيص الأراضي المملوكة لجهات حكومية لصالح الهيئة العامة للطرق والكباري وفق الخرائط والكشوف المصاحبة.
التعويضات المبدئية ومواقعها
- قيمة التعويضات المبدئية المقدرة لنزع الملكية نحو 815 مليون جنيه في محافظة الجيزة.
- المذكرة الإيضاحية تتضمن 4 كشوف معتمدة من مديرية المساحة وأسماء الملاك و5 خرائط مساحية توضّح التخطيط الإجمالي للمشروع.
لماذا تطوير الطريق الدائري؟
- يأتي المشروع ضمن خطة وزارة النقل للحد من الحوادث وتحقيق السيولة المرورية عبر مشروعات تطوير وازدواج الطرق ذات الكثافة العالية، ومن بينها الطريق الدائري.
- يستلزم الإعداد نزع ملكية بعض الأراضي لتعزيز مساره واستكمال أعمال التطوير والتوسعة.
- تشمل الأعمال توسعة الطريق إلى 7-8 حارات بكل اتجاه، إضافة طرق خدمة سطحية، واستكمال مشروع الأتوبيس الترددي، وتفعيل منظومة النقل الذكي ITS، وتطبيق إنارة عالية باستخدام أبراج الإنارة المرتفعة (High Mast).
- تهدف المشروعات إلى تحسين السيولة المرورية، الحد من الزحام والمواقف العشوائية، وتقديم خدمات نقل أكثر كفاءة للمواطنين، مع تكاملها مع تعزيز وسائل النقل الجماعي.
تكلفة المرحلتين الأولى والثانية من الطريق الدائري
- تقدر تكلفة المرحلة الأولى بنحو 12 مليار جنيه.
- أما تكلفة المرحلة الثانية (من الطريق الزراعي حتى الطريق الصحراوي) فبلغت نحو 25 مليار جنيه.
اقرأ أيضًا:
