سياسة
وزير النقل يكشف عن جهود تطوير السكة الحديد أمام لجنة النقل البرلمانية: تعاقدنا على قطارات فاخرة
تسلط هذه النبذة الضوء على المساعي الرامية إلى تطوير الوحدات المتحركة في قطاع السكك الحديدية، مع تعزيز التصنيع المحلي وتوسيع دور القطاع الخاص في الإدارة والتشغيل، بهدف رفع كفاءة الخدمة وتخفيف الاعتماد على الواردات.
جهود تحديث الوحدات المتحركة وتطوير قطاع السكك الحديدية
إعادة تأهيل الجرارات وتحديث عربات الركاب والبضائع والتوسع في التصنيع المحلي
- إجراء عمرات متوسطة وخفيفة لـ81 جرارًا وتزويدها بالمشغلين، إلى جانب أعمال الصيانة اليومية.
- التوسع في إنتاج وحدات محلية متطورة، على غرار عربات تالجو، من خلال مصنع نيرك، مع توفير جرارات مستقلة لها.
- التعاقد الخاص بعربات الركاب بدأ بـ1300 عربة، ثم أُضيفت إليه 50 عربة ليصل الإجمالي إلى 1350 عربة، مع إعادة ترتيب القرض وقصره على الجانب المجري.
- عقب تعثر التوريد المجري، تقرر تصنيع الكميات المتبقية محليًا بدلًا من استكمال التوريد بالأسعار الجديدة، بهدف خفض قيمة القرض بنحو 250 مليون دولار مع تحميل الوزارة تكلفة التصنيع بالجنيه المصري.
دخول 212 عربة VIP وTop VIP وإعادة تأهيل العربات الإسبانية
- إدخال 212 عربة من فئتي VIP وTop VIP إلى الخدمة، واستمرار أعمال تجديدها وإعادة تأهيلها بشكل منتظم، إضافة إلى إعادة تأهيل عربات الركاب الإسبانية الموجودة لدى الهيئة.
- تجديد عربات الدرجة الثالثة المعروفة باسم «تحيا مصر» التي تعمل منذ نحو 50–60 عامًا لإعادتها للعمل بدلاً من الاستغناء عنها.
- سرعة هذه العربات تبلغ 70 كيلومترًا في الساعة على خطوط الضواحي مقارنة بـ120 كيلومترًا لعربات VIP بسبب طبيعة خطوط الضواحي المتوقفة في القرى والمراكز بشكل متكرر.
- تم تجديد 1404 عربات من فئة «تحيا مصر» وإطلاق الاسم عليها.
استعانة القطاع الخاص في إدارة وتشغيل عربات النوم ومشروعات النقل
- توسيع الاعتماد على القطاع الخاص في إدارة وتشغيل عربات النوم ونقل البضائع، ومشاركة شركات القطاع الخاص في مشروعات القطار الكهربائي السريع والمترو بالتعاون مع شركات فرنسية وألمانية وصينية إضافة إلى الشركات المصرية.
- الهدف من التعاون مع الشركات الأجنبية ليس التخلي عن الإدارة والتشغيل، بل نقل الخبرات وتوطين المعرفة في الشركات المصرية، مع عقود إدارة وتشغيل محددة بخمس سنوات تتولى بعدها الشركات المصرية المسؤولية بعد اكتساب الخبرة اللازمة.
7 قطارات نوم فاخرة وخطط المستقبل
- التعاقد على توريد 7 قطارات نوم فاخرة وفائقة الفخامة، ومن المقرر وصولها اعتبارًا من أكتوبر 2027 لخدمة حركة السياحة.
- أهمية الاهتمام بقطارات النوم الفاخرة إلى جانب تطوير قطارات الضواحي، حيث يسهم العائد من هذه الخدمات في دعم الموارد لخدمات أخرى.
- التحديث المستمر لعربات النوم التي دخلت الخدمة عام 1980؛ وتبلغ أعدادها نحو 100 عربة نوم، مع الانتهاء من تجديد 35 عربة، إضافة إلى إنشاء مصنع في كفر العلو لتجديد العربات بالكامل بالتعاون مع شركة إسبانية تُسمى «كولواي».
تعاقدنا على إنتاج عربات بضائع عبر مصنع سيماف
- اعتماد مصنع «سيماف» الوطني المصري لإنتاج 1215 عربة بضائع، وتوريد 716 عربة حتى الآن.
- تشمل العربات الجديدة أنواعًا مثل عربات سطح لنقل الحاويات وعربات قلاب لتعزيز قدرات نقل البضائع عبر السكك الحديدية.
توريد عربات قوى وتحديث بنيتها
- التعاقد على إنتاج 173 عربة قوى من بينها 113 عربة تم توريدها حتى الآن، إضافة إلى عربات القوى الموردة ضمن قطارات «تالجو» التي تأتي مجهزة بها من الأساس.
ربط المدن الصناعية والسكنية الجديدة بالشبكة الحديدية
- استهداف زيادة أطوال شبكة السكك الحديدية من نحو 9500 كيلومتر إلى 10000 كيلومتر.
- ربط مدن صناعية كبرى مثل السادات والعاشر من رمضان و6 أكتوبر وبرج العرب بمسارات النقل الجماعي باستخدام القطار الكهربائي الخفيف (LRT)، والسكك الحديدية، والقطارات السريعة.
- تنفيذ خط كفر داوود – السادات بطول 38 كيلومترًا، وخط بطرة – سنديلة بطول 5 كيلومترات، إضافة إلى خط الفردان – بئر العبد – العريش – طابا بطول 500 كيلومتر، مع قطاع بطول 100 كيلومتر يشمل 82 كيلومترًا ووصلات لخدمة مصنع «نيرك» والميناء، وذلك ضمن إطار ربط الشبكة وتطويرها.
