سياسة
أحدث الصور من تنفيذ مترو الإسكندرية وتفاصيل المخطط الكامل للمشروع
يُعد مشروع مترو الإسكندرية خطوة محورية في تطوير منظومة النقل الحضري بالمحافظة، حيث يهدف إلى تعزيز الربط بين المناطق وتسهيل حركة المواطنين بشكل أكثر كفاءة وتخفيف الضغط على الطرق.
مرحلة مترو الإسكندرية الأولى: الأسس والآفاق
الوصف العام للمرحلة الأولى
- تمتد من محطة أبو قير إلى محطة مصر بطول 22 كيلومترًا، مع مسار سطحي من محطة مصر حتى ما قبل الظاهرية بطول 6.5 كيلومتر، ومسار علوي بطول 15.5 كيلومتر حتى أبو قير.
- هناك دراسة لامتداد إضافي بطول 2.5 كيلومتر لربط المرحلة الأولى مع الخط الرابع من القطار الكهربائي السريع عند أبو قير الجديدة.
القدرات والطاقات التشغيلية
- المرحلة الأولى تضم 20 محطة و21 قطارًا بإجمالي 189 عربة، تُصنّعها الشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية (نيريك).
- الهدف رفع الطاقة الاستيعابية القصوى من 2850 راكبًا في الساعة لكل اتجاه إلى نحو 60 ألف راكب في الساعة لكل اتجاه، بجانب تقليل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة.
- السياسات المستهدفة تشمل رفع سرعة التشغيل من 25 كم/س إلى 100 كم/س، وخفض زمن التقاطر من 10 دقائق إلى نحو دقيقتين ونصف.
المرحلة الثانية والثالثة: النطاق والتخطيط المستقبلي
- المرحلة الثانية قيد الدراسة وتمتد من الظاهرية حتى الكيلو 21 بالعجمي بطول 31 كيلومترًا وتضم 21 محطة، مع إمكانية تنفيذ وصلة مستقبلية بطول 5 كيلومترات لربطها مع الخط الأول من القطار السريع بمحطة الإسكندرية.
- المرحلة الثالثة قيد الدراسة وتمتد من الكيلو 21 حتى مطار برج العرب بطول 48 كيلومترًا وتضم 21 محطة.
أثر الربط مع مطار برج العرب والوسائط الأخرى
يسهم المشروع في ربط مباشر بين مدينة الإسكندرية ومطار برج العرب، والتكامل مع وسائل النقل الجماعي الأخرى مثل خط سكك حديد القاهرة/الإسكندرية بمحطتي مصر وسيدي جابر، وترام الرمل بمحطتي سيدي جابر وفيكتوريا، وخط سكك حديد رشيد بمحطة المعمورة. كما يتكامل المشروع مستقبلًا مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع عبر محطة برج العرب.
الأثر البيئي والكفاءة التشغيلية
- يسعى المشروع إلى خفض استهلاك الوقود والانبعاثات والضوضاء، بما يدعم الحفاظ على البيئة وصحة المواطنين، إضافة إلى تقليل الاختناقات المرورية وتحسين مستوى خدمات النقل داخل محافظة الإسكندرية.
